El Curso WinOLS Diesel: Potencia y Eliminación DPF, EGR y DEF te permite aprender:

Módulo 1: Introducción a la Reprogramación y Hardware

Objetivos de la reprogramación: Potencia, torque, ahorro de combustible y desactivaciones (DPF, EGR, DEF, DTC)

Componentes de la ECM: Identificación de memorias EEPROM, Flash y Microprocesador (MPC)

Interfaces de lectura y escritura: Uso de K-Tag, Kess V2, New Genius, New Trasdata y Magic Motorsport (Flex)

Métodos de extracción de archivos: Lectura por puerto OBD2, modo Boot (buteo) y puerto BDM

Nuevas tecnologías: Lectura por pinera (Bench) y uso de cables GPT para evitar la apertura del módulo

Módulo 2: Fundamentos de WinOLS y Gestión de Archivos

Formatos de archivos: Diferencias entre archivos binarios (.bin, .mpc, .fls), proyectos OLS, paquetes de mapas (KP) y archivos originales del fabricante (A2L)

Configuración del entorno: Botones básicos, sincronización de cursores y visualización en modo Texto, 2D y 3D

Gestión de proyectos: Creación de carpetas, versiones de software (original vs. modificado) e importancia de la información del proyecto (INI)

El sistema Checksum: Importancia de la integridad de la memoria y métodos de corrección (Plugins de WinOLS, Race Evo o corrección automática por interfase)

Módulo 3: Herramientas de Automatización y Compatibilidad

Procedimiento «Import Change»: Transferencia de cambios de una eliminación probada a un archivo original en 5 minutos

Creación y ejecución de Scripts: Automatización de tareas repetitivas para versiones de software específicas

Cálculo de Offsets: Ajuste de mapas cuando los archivos tienen diferentes tamaños según la herramienta de lectura (ej. 200.000 de diferencia entre Magic Tuner y Kess en PACCAR)

Módulo 4: Potenciación (Tuning de Potencia y Torque)

Criterios de modificación: Diferencia entre modos de reprogramación (con monitoreo/dinamómetro vs. desde PC)

Mapas clave de potencia:

Solicitud de Torque (Torque Requested)

Cantidad de combustible inyectado

Presión de Turbo

Presión de Riel (Rail Pressure)

Límites de seguridad: Respetar los 2500 bar en riel y los 300 hPa de incremento máximo en turbo para no dañar componentes originales

Tablas de incremento: Aplicación de interpolación progresiva (criterios 3-8% o 5-9%)

Módulo 5: Desactivación de Sistemas (Delete)

Eliminación manual: Identificación de interruptores (switches) y mapas de post-tratamiento

Gestión de DTC (Códigos de Falla):

Alineación de archivos en columnas (ej. 6 columnas para PACCAR)

Identificación de códigos SPN y códigos P

Anulación manual de rutas de error

Limitadores de velocidad: Localización y modificación de los parámetros de velocidad máxima del vehículo

Módulo 6: Proyectos Específicos por Marca

PACCAR (Kenworth/Peterbilt): Trabajo en versiones EPA 10 (R08) y EPA 13 (151H)

Volvo y Mack: Motores D11, D13, MP7 y MP8 con centrales TRW MS 2.2 y 2.3 (OBD2)

International (MaxxForce): Eliminación en Bosch EDC17CV42 y uso de scripts para Siemens SID 904

Detroit Diesel: Reprogramación de módulos ACM (post-tratamiento) y MCM (motor) en normativas EPA07, EPA10, GHG14 y GHG17

Módulo 7: Creación de un «Damos» Casero

Búsqueda manual en 2D: Reconocimiento visual de mapas sin depender de archivos de fábrica

Configuración de mapas: Selección de celdas, alineación con la tecla Ctrl y asignación de ejes X e Y

Escalado y Factores: Aplicación de factores de conversión y offsets para que los datos sean legibles (ej. RPM, Nm, mg/stk)