Master Cummins: Diagnóstico, Programación y DPF/EGR/UREA OFF
Clase de muestra 👇
El curso Master Cummins funciona para todos los motores Cummins, sin importar la marca del camión. Si tiene un motor Cummins debajo del capó, este curso aplica
Lo Qué Aprenderás
✔️ Uso del Insite:
- Configuración profesional, creación de órdenes de trabajo, gestión de imágenes y conexión por protocolos J1939 y J1708
- Gestión de Plantillas (Templates): Cómo respaldar y reinstalar la configuración de cabina (crucero, frenomotor, relación de ejes) para asegurar la operatividad tras una reprogramación
- Código de Fallas: Interpretación técnica, conteos de fallas activas/inactivas y diagnóstico profundo de sensores
✔️ Uso del Calterm:
- Entorno Calterm (Versiones 3.17, 4.7 y 5.12): Diferencias de interfaz y compatibilidad según la generación del ECM
- Identificación de Archivos Críticos: Diferencia entre Calibración (ECM Code), Archivo de Configuración (Metafile/CFG) y Plantilla
- Reverse Engineering: Diferenciación entre parámetros de RAM (volátiles) y de Micro (permanentes) para modificaciones seguras
- Procesos de Seguridad: Uso de Tools Unlock, gestión del candado de seguridad (Double Security Key) y recuperación de módulos boteados
✔️ Optimización de Desempeño y Potenciación:
- Aumento de Potencia (HP y Torque): Aplicación de la «regla del 20%» para ganar eficiencia sin comprometer la integridad mecánica
- Análisis de CPL (Critical Part List): Comparación de hardware para asegurar la compatibilidad de inyectores y turbos al subir caballaje
- Filtrado por Aplicación: Diferencias entre configuraciones Line Haul (carretera) y Vocational (vocacional) para optimizar el consumo de combustible.
✔️ Eliminación Electrónica Profesional (EGR, DPF, UREA):
- Lógica de Búsqueda Manual: Localización de parámetros mediante palabras clave (Enable, User, Override)
- Lógica de Conteos: Configuración técnica para anular el registro de fallas
- Ajuste a 0 para que nunca sume errores
- Cómo anular lógicamente los pines de entrada del microprocesador para «desconectar» sensores de raíz
- Bloqueo de Códigos Fantasma: Uso de tablas de bloqueo (BlockFaultCodes) y eliminación de testigos/lámparas en el tablero
✔️ Procedimientos Especiales y Adaptaciones:
- Clonación de Módulos: Proceso de Upload (respaldo idéntico) y Download (reflejo en nuevo ECM) con ajuste de kilometraje y VIN
- Parámetros Multiplexados J1939: Configuración de sensores inteligentes y comunicación entre motor y transmisión
- Adaptaciones de Transmisión: Configuración del sensor de velocidad (Tailshaft vs. Multiplexado) para conversiones de manual a automática
- Manejo de Archivos Screen (.SCR) y Overlays: Automatización de procesos para reprogramaciones rápidas y precisas
✔️ Sensores y Diagnóstico Avanzado:
- Análisis de sensores críticos: Velocidad del Turbo, Delta Pressure, Temperatura de Orificio y Presión Barométrica
- Precaución con el Sensor de Presión de Escape: Por qué mantenerlo activo para proteger la lógica de inyección y el turbo (VGT)
Valor del Curso
$60 USD
Detalles
Curso en Vídeo
16 Horas
Link de Descarga
Descripción del Curso
🧠 ¿De qué se trata el curso Master Cummins?
El Curso Master Cummins se centra en la programación y reprogramación de módulos de control electrónico (ECM) para motores Cummins. Se detallan procedimientos avanzados para la eliminación de sistemas de post-tratamiento, como las válvulas EGR, los filtros de partículas DPF y el sistema de urea/SCR, utilizando herramientas de diagnóstico profesional como Insite y Calterm.
Las lecciones cubren desde la extracción de calibraciones originales y el uso de archivos screen, hasta la manipulación precisa de parámetros de conteos de fallas, límites de protección y configuraciones de pines (R-Lock) para evitar códigos de error y pérdida de potencia. Además, se explica el funcionamiento físico de los componentes, la importancia de realizar respaldos de seguridad y técnicas para engañar lógicamente al sistema sin comprometer la integridad mecánica del motor.
Este es un curso especializado de diagnóstico, calibración y programación de motores Cummins, enfocado particularmente en motores electrónicos utilizados en camiones pesados y maquinaria industrial, como: Kenworth, Komatsu, Paccar, Volvo, Freightliner, Cascadia.
NO es básico: cubre diagnóstico profesional, programación avanzada, eliminación de sistemas, multiplexado, ajustes de calibración y el dominio de Insite y Calterm, las herramientas más importantes para trabajar con motores Cummins modernos.
En términos prácticos, es un curso creado para que el técnico pueda:
✔ Diagnosticar fallas reales
✔ Entender y modificar parámetros del ECM
✔ Realizar calibraciones profesionales
✔ Eliminar EGR/DPF/UREA de forma electrónica
✔ Leer, interpretar y modificar archivos
✔ Programar módulos y postratamiento
✔ Resolver fallas en sensores y sistemas multiplexados
✔ Trabajar con protocolos J1939 y J1708
✔ Usar Insite + Calterm como un programador completo
🧠 Si un vehículo (camión, bus o maquinaria) tiene un motor Cummins de fábrica, entonces el módulo de control (ECM/ECU) es también Cummins
🔹 1. Todo motor Cummins viene con una ECM Cummins
El curso Master Cummins funciona para trabajar con una amplia gama de computadoras (ECM) de la familia Cummins, desde modelos antiguos hasta los de última generación.
A continuación, se detallan las computadoras mencionadas en las clases:
1. Computadoras de Generación Moderna (Arquitectura .SFG / .CBF)
Este grupo comprende los módulos fabricados aproximadamente desde el 2007 en adelante, que utilizan archivos de configuración con extensión .SFG o .CBF. Son el foco principal para las eliminaciones de EGR, DPF y Urea
CM871: Utilizada en motores ISX con EGR y DPF
CM2150: Una evolución con más sensores y electrónica
CM2250: Una de las más comunes en el curso; se usa para prácticas de eliminación en motores ISX, ISB, ISC e ISL
CM2350: Módulo moderno utilizado en motores ISX15 y X15 americanos
CM2450 (Versión A): La versión estándar de Cummins para motores de última generación
2. Computadoras de Transición y Antiguas (Arquitectura .E2M)
Se identifica al módulo CM870 como el que divide la historia entre los sistemas antiguos y los modernos
CM870: Utilizada en motores Signature e ISX con EGR. Es un módulo muy delicado y propenso a «botearse» (bloquearse) durante la programación
CM850: Módulo común en motores ISB e ISL (como los de la marca Fotón)
CM875 y CM876: Versiones utilizadas en motores ISM; la CM876 tiene versiones europeas que solo traen Urea
CM570: Un módulo antiguo para motores ISX e ISM que no tiene sistemas de postratamiento (sin EGR ni DPF)
3. Computadoras de Maquinaria Industrial y Pesada
El curso enseña que la electrónica es intercambiable entre aplicaciones automotrices e industriales. Se mencionan módulos para las series QSB, QSF, QSL, QSM y QSX
Por ejemplo, un archivo de configuración de un motor QSB 6.7 industrial puede compartir lógica con un ISB 6.7 de camión
4. Casos Especiales y Advertencias
Módulos Chrysler/Dodge Ram (CM2450B): Se enseña la diferencia crítica entre la CM2450A (Cummins estándar) y la CM2450B (Chrysler). Estas últimas vienen bloqueadas exclusivamente para Chrysler y tienen un altísimo riesgo de quedar inservibles si se intentan eliminar con métodos estándar.
Aunque las camionetas Dodge Ram utilizan motores fabricados por Cummins, operan bajo un convenio exclusivo entre Cummins y Chrysler, lo que genera diferencias críticas en la forma de intervenirlas electrónicamente en comparación con un motor de camión estándar
Las calibraciones de Chrysler no se encuentran en el Insite de Cummins. Además, no es posible conectarse a través del conector OBD convencional del vehículo usando Insite o Calterm (Debe conectarse directamente a la red privada de motor)
Tip Técnico Adicional
Las computadoras de los motores ISB, ISC e ISL son «hermanitas», comparten la misma computadora (CM850 o CM2250), los mismos sensores y el mismo cableado, variando únicamente el tamaño físico del motor. Esto permite al estudiante aplicar lo aprendido en un modelo a toda la familia de motores similares.
🔹 2. ¿Por qué Cummins usa siempre una ECM Cummins?
Porque por normativas de emisiones (EPA, CARB, Euro, etc.), el motor debe venir certificado como conjunto completo:
motor + turbo + sensores + ECM + calibración original.
Esto significa:
No puede usarse un ECM de otra marca como Detroit, Paccar, Volvo, Mack, Navistar, etc.
El ECM debe ser del mismo fabricante del motor.
Las calibraciones deben estar diseñadas por Cummins.
🔹 3. ¿Qué pasa con camiones que no son Cummins pero tienen Cummins?
Ejemplo:
Kenworth
Peterbilt
Freightliner
International
Volvo (versiones Cummins)
Komatsu
Blue Bird
Etc.
Todos ellos montan motores Cummins “externos”, pero el ECM sigue siendo Cummins.
👉 Por eso Insite y Calterm funcionan igual en cualquier camión o maquinaria que tenga motor Cummins.
Este curso aplica para todos los motores Cummins instalados en camiones y maquinaria de las marcas:
Kenworth, Freightliner, Peterbilt, Volvo (versiones Cummins), International, Mack, Komatsu, Blue Bird, IC Bus, Hino, Spartan, entre otros.
Especificaciones detalladas del Curso Master Cummins: Diagnóstico, Programación y DPF/EGR/UREA OFF
El Master Cummins: Diagnóstico, Programación y DPF/EGR/UREA OFF es un entrenamiento completo para aprender a diagnosticar, programar y optimizar motores Cummins electrónicos.
Domina las herramientas profesionales Insite y Calterm para realizar calibraciones, modificar parámetros, leer y escribir archivos, solucionar fallas y ejecutar eliminaciones electrónicas DPF/EGR/UREA.
Este curso aplica para todos los motores Cummins instalados en camiones y maquinaria como Kenworth, Freightliner, Peterbilt, Volvo (versiones Cummins), International, Paccar, Komatsu y más.
Si tu vehículo tiene un motor Cummins debajo del capó, con este curso podrás trabajar sobre él sin límites.
¿Por qué este curso funciona para todos los motores Cummins?
Muchos técnicos creen que para diagnosticar o programar un camión Kenworth, Freightliner, Volvo, Paccar, Komatsu o International necesitan softwares distintos según la marca.
Pero aquí está la verdad técnica que marca toda la diferencia:
Si el motor es Cummins, la electrónica también es Cummins.
No importa en qué vehículo esté instalado — carretera, bus escolar, maquinaria pesada o equipo industrial — cada motor Cummins sale de fábrica con su propio ECM Cummins, diseñado y calibrado por el fabricante del motor bajo normativas de emisiones EPA, CARB y estándares J1939.
Esto significa que:
✔ El módulo que controla el motor (ECM) siempre es Cummins.
✔ La calibración y parámetros internos siempre son Cummins.
✔ La comunicación electrónica siempre sigue el protocolo Cummins.
✔ La programación y diagnóstico se hace exclusivamente con Insite y Calterm.
Por eso nuestros estudiantes pueden trabajar con absoluta confianza en:
Kenworth T680, T800, W900, T660, T2000
Freightliner Cascadia, M2, FLD, Columbia, Coronado
Peterbilt 579, 389, 587, 567
Volvo VNL (versiones Cummins)
International ProStar, LT, LoneStar, 4300, 4400
Komatsu (excavadoras, cargadores, maquinaria minera con motores QSB/QSK)
Buses Blue Bird, IC Bus, Hino, Spartan y más
Si tiene un motor Cummins debajo del capó — tu conocimiento funciona.
Modelos de Camiones y Maquinaria que Utilizan Motores Cummins
A continuación tienes una lista clara, actualizada y comprobable de los modelos más comunes que vienen de fábrica con motores Cummins o que tuvieron versiones Cummins según el año y la configuración.
🔴 KENWORTH (USA / México / Latinoamérica)
Kenworth es uno de los fabricantes con mayor cantidad de configuraciones Cummins.
Modelos con motores Cummins:
Kenworth T680 – ISX15 / X15
Kenworth T660 – ISX15 / ISL
Kenworth T800 – ISX15 / ISM / ISL
Kenworth W900 – ISX15 / X15
Kenworth T700 – ISX15
Kenworth T2000 – N14 / ISX
Kenworth T300 / T370 / T440 – ISB / ISC / ISL
Kenworth T450 / T470 – ISL / ISC
Kenworth C500 – ISX / QSX
Kenworth T680 NG (gas) – ISX12G
Kenworth T880 – X15 / ISX12G
✔ Kenworth es la marca que más se beneficia del curso.
🔵 FREIGHTLINER (USA/México)
Usan motores Detroit, pero muchísimas flotas salen con Cummins.
Modelos con motores Cummins:
Freightliner Cascadia – ISX15 / X15
Freightliner Cascadia Evolution – ISX15
Freightliner Century / Columbia – ISX / ISM
Freightliner FLD120 – N14 / ISX
Freightliner M2 106 / M2 112 – ISB / ISL / ISC
Freightliner 114SD / 108SD – ISL / ISB
Freightliner Coronado – ISX15
Freightliner Argosy – ISX15
✔ Cascadia es el más común en Estados Unidos y Mexico
🟡 PACCAR (INCLUYE KENWORTH & PETERBILT)
Paccar fabrica motores MX, pero muchos modelos también montan Cummins.
PETERBILT con motores Cummins:
Peterbilt 579 – ISX15 / X15
Peterbilt 389 – ISX15 / X15
Peterbilt 587 – ISX15
Peterbilt 567 – X15
Peterbilt 386 / 388 / 378 / 379 – ISX15
Peterbilt 337 / 348 – ISB / ISL
✔ Muy comunes en flotas de Estados Unidos.
🟣 VOLVO TRUCKS (USA)
Volvo usa motores D11/D13, pero muchos modelos entre 2005–2016 montaron Cummins.
Modelos que han venido con Cummins:
Volvo VNL 670 – ISX15
Volvo VNL 780 – ISX15
Volvo VNM Series – ISX
Volvo VNR (antiguos) – versiones con ISX (flotas)
📌 Nota: Hoy día es menos común, pero sí existen muchos Volvo Cummins circulando en USA, especialmente modelos de segunda mano.
🟢 INTERNATIONAL (Navistar)
Muchísimos International traen Cummins.
Modelos con motores Cummins:
International ProStar – ISX15
International 4300 / 4400 (DuraStar) – ISB / ISL
International LT Series (versiones flota) – X15
International LoneStar – X15
International WorkStar – ISL / ISC
International TranStar – ISM / ISX
🟠 MACK TRUCKS
Aunque Mack usa sus propios motores MP7–MP8, muchas flotas usan Cummins.
Modelos con Cummins (dependiendo del año):
Mack Vision – ISX
Mack Pinnacle (antiguos) – ISX
Mack Granite (versiones especiales) – ISL / ISX
⚫ MAQUINARIA KOMATSU (Industria/Pesada)
Komatsu es un cliente IMPORTANTÍSIMO porque usa Cummins en maquinaria pesada:
Modelos Komatsu con Cummins:
Excavadoras PC200 / PC210 / PC300 – serie 6BT / QSB
Cargadores WA380 / WA470 / WA600 – Cummins QSK
Bulldozers y maquinaria minera (varios modelos) – QSK15 / QSK19 / QSK38
✔ Este curso aplica también para el sector de maquinaria.
🟤 OTRAS MARCAS COMUNES CON CUMMINS
Hino (USA) – ISB
Ford F-Series Super Duty (versiones antiguas) – ISB
Spartan Chassis
Blue Bird Bus
IC Bus
El curso se encuentra en vídeos ya grabados que se envían por medio de enlaces de descarga a su correo electrónico, una vez los decargue podrá verlos las veces que quiera sin necesidad de internet.
Incluso podrá copiarlos a una memoria y llevarlos del taller a su casa si así lo deseas para estudiarlos a su propio ritmo en el horario que disponga para hacerlo.
El curso de Diagnóstico y Programación Cummins INSITE y Calterm está dirigido a los siguientes perfiles:
1. Técnicos Automotrices Especializados en Motores Diésel:
Este curso es ideal para técnicos con experiencia que buscan expandir sus conocimientos en el uso de software avanzado para motores Cummins. Dado que estos motores son muy comunes en vehículos pesados, los técnicos automotrices pueden aumentar su capacidad de diagnóstico y reparación mediante la reprogramación de ECU, la eliminación de restricciones como el EGR y el DPF, y la configuración avanzada de parámetros del motor.
2. Ingenieros Automotrices:
Los ingenieros que trabajan en el diseño, mantenimiento o modificación de motores diésel pueden beneficiarse enormemente de este curso. Los motores Cummins están en una gran variedad de vehículos industriales y comerciales, y el conocimiento de cómo modificar las calibraciones y ajustar los sistemas electrónicos les proporciona una ventaja competitiva en el campo de la ingeniería automotriz.
3. Mecánicos de Flotas de Transporte y Vehículos Pesados:
Este curso es extremadamente útil para aquellos que gestionan el mantenimiento y reparación de flotas de camiones o vehículos comerciales. La capacidad de realizar diagnósticos rápidos y ajustes en el rendimiento del motor permite a estos mecánicos ahorrar costos de operación y mejorar la eficiencia del servicio de flotas, especialmente en motores de gran carga.
4. Profesionales de Reprogramación de ECU:
Aquellos que se dedican a la reprogramación de ECUs o tuning de motores encontrarán en este curso una valiosa herramienta para mejorar su habilidad en la personalización de motores Cummins. Esto incluye eliminar restricciones de fábrica para mejorar el rendimiento y adaptarlos a necesidades específicas de los clientes.
5. Personas Interesadas en la Modificación y Optimización de Motores Cummins:
Entusiastas de la mecánica que buscan aprender a optimizar motores diésel Cummins pueden usar este curso como una entrada a un mercado especializado, donde el conocimiento técnico profundo de sistemas de control y monitoreo de motores se traduce en oportunidades de negocio rentables.
Si luego de revisar toda la información del curso, decide que el material es lo que necesita y le gustaría obtenerlo, contácta con nosotros vía whatsapp desde el botón que se encuentra al final de la página.
Puedes realizar su compra vía Paypal, Western Union, con tarjetas de débito y crédito o por transferencia directa en su moneda local dependiendo del país en que se encuentre.
Entre los países que se encuentran disponibles para realizar su compra en su moneda local se encuentran: USA, México, Costa Rica, Panamá, Uruguay, Argentina, Chile, Perú, Ecuador, Colombia y Venezuela.
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El material se encuentra alojado en una nube de google drive, por lo que no tendrá inconvenientes para descargar el archivo ya que google drive no tiene restricciones de límite de descarga diaria.
Características del Curso Master Cummins: Diagnóstico, Programación y DPF/EGR/UREA OFF
Master Cummins: Insite & Calterm
Diagnóstico, programación y eliminación DPF/EGR/UREA en motores Cummins electrónicos.
Si tiene un motor Cummins debajo del capó, este curso aplica.
| ¿De qué trata el curso? | Entrenamiento completo en diagnóstico y programación de motores Cummins usando los softwares profesionales Insite y Calterm. Aprenderás a leer parámetros, interpretar fallas, modificar calibraciones y realizar eliminaciones electrónicas de sistemas de postratamiento. |
|---|---|
| Software y sistemas |
Insite
Calterm
ECM Cummins
DPF / EGR / UREA
J1939 / J1708 Aplicable a motores Cummins en camiones y maquinaria: Kenworth, Freightliner, Peterbilt, Volvo (versiones Cummins), International, Paccar, Komatsu, entre otros. |
| Lo que aprenderás |
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| ¿Para qué te servirá? |
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| ¿A quién está dirigido? |
Técnicos diesel
Mecánicos de camiones
Programadores ECM
Dueños de talleres Ideal para quienes ya trabajan con vehículos pesados y desean dominar la parte electrónica y de programación de motores Cummins, aunque también es accesible para perfiles intermedios que quieran dar el salto a la programación profesional. |
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